广发期货：维持空头思路【偏空头】网上配资炒股平台

　　集运市场尤其欧线货量持续低迷，订单预期偏弱进口商库存从五成左右降到一两成，目前进出口数据偏弱，欧洲经济预期疲软。下半年新造船创新高，且新造的大船主要用于欧线运输，增加了抽船控舱的难度，上游联盟集体停航控价仍然难以提振运价，目线航运市场预期仍偏悲观，四季度淡季运价下行压力将加大。此外，集运指数期货目前受资金配置影响较大，且上市初期高度波动，建议谨慎配置。

　　国投安信期货：多方面因素作用EC2404盘中触及跌停【偏空头】

　　昨日集运指数（欧线）期货各合约均跳空低开，主力合约EC2404盘中触及跌停，尾盘收跌9.99%，EC2406、EC2408合约跌停，多方面因素共同促成此番下跌行情。一方面商品市场主力合约大面积飘绿，集运指数也共振下行。另一方面现实端当前欧线即期报价已触及近年来低位，预期上看欧洲经济衰退前景使欧线运价预期仍偏悲观判断。随着投资者对集运市场的了解逐渐深入，期市对现货市场走势的反馈逐步显现，前期积累的向下动能释放。后续需关注航司节后的大幅停航对即期运价走势的影响，或将给盘面带来新的驱动。需要提示投资者注意的是，随着黄金周假期的临近，交易所对保证金和涨跌停板均作出了调整，自2023年9月27日（星期三）起第一个未出现单边市的交易日收盘结算时，涨跌停板幅度调整为13%，交易保证金比例调整为15%。

　　新湖期货：欧线集运期货跌幅近10%，欧线集运价格震荡弱区间内运行【偏空头】

　　欧线集运期货收盘全线下跌，主力2404合约收于773.7点，跌幅9.99%。港口集装箱吞吐量持续下降，上半年英国集装箱运输量减少了近12%。欧洲通货膨胀，消费需求减弱，欧线运价跌破一千美元，港口的集装箱吞吐量恶化，英国大港利物浦港的裁员计划中将裁去15%的集装箱码头的员工。全球新船订单中50%的订单都被LNG船和集装箱船所占据，为了符合绿色环保法规越来越多的旧船需要更新，全球船厂订单量仍在不断扩大。对于明年1月开始生效的欧盟碳排放法规，全球两大班轮公司马士基航运和郝伯罗特针对碳排放交易附加费水平给出的预期有较大的差异，附加费的水平将会根据供需波动产生变化。据统计，9月计划运力共增加约10.3万TEU，由于停航的班次增加，实际运力有所下降。截至9月22日共暂停航次163个，相比上月增加了94次停航，各航线的停航班次都有增加。受即将到来的十一长假期影响，9月停航班次有明显的增多。全球运力第一的MSC目前约有532.6万TEU运力，未来仍会有150万TEU的新船订单交付；运力排名第二的马士基拥有413.4万TEU的运力。由市场需求疲软，这些大型集装箱船刚交付就需要面临被闲置的情况，会对船公司的收益造成影响。主要航线旺季的出货量不及预期，欧美经济复苏乏力，叠加运力不断增加，随后即将进入航运淡季，运价预计会继续向下调整。集运指数欧线整体以弱势震荡为主。

　　海通期货：EC主力触及跌停，再度回归挂盘价格焦灼博弈【偏空头】

　　集运指数(欧线)期货持续下行，主力合约2404盘中一度触及跌停，为上市以来首次触及跌停；尾盘收跌9.99%至773.7点。在经历了前期的剧烈波动后，主力合约再次回归至上市首日挂盘780点附近。

　　除了受到商品板块整体走弱的情绪影响，周二EC交易的逻辑依然是对于近期现货运价持续走弱的正向反馈。市场变化方面，在贸易需求端，昨天欧央行表态欧元区经济活动2023年上半年普遍停滞不前，近期指标显示第三季度将进一步疲软;曾在9月中旬欧央行已经将2023年欧元区的经济增长预期下调至0.7%。运力供给方面，根据第三方数据统计国庆黄金周的停航数量明显增多，这也从侧面作证了当前货量严重不足，难以消化过剩运力。最新现货运价方面，部分欧线20GP单箱运费跌破500，40GP也普遍低于1000美金，并且报价持续至10月中旬，这意味着下个月整体现货市场也会继续保持低迷。

　　值得关注的周二主力合约触及跌停，午后盘面在780点位附近博弈非常剧烈。主力合约收盘773.7点的指数点位折算成运价依然升水于现货623美金/TEU，并且远期基本面预期会受到需求疲态和供给扩张的拖累这一结论基本没有变化，长期来看主力合约仍存在至少20%的下行空间，但短期交易仍需审慎对待并做好相应的风险控制措施。

　　华鑫期货：宏观偏空压力渐增，集运欧线承压大跌【偏空头】

　　集运指数 (欧线)早盘低开低走后，午后延续弱势，主力4月合约触及跌停价，而远期6月和8月封于跌停。4月收盘773.7，下跌7.24%，成交和持仓均明显放大。

　　展望：即将进入四季度需求淡季，且宏观偏空压力渐增，航运延续跌势，现货贴水有望继续收敛，期价有望跌破上市时低点。而考虑到长假临近，策略明后天空单可择机减仓，获利了结。

　　国海良时期货：集运指数（欧线）放量增仓大跌【观望】

　　昨日（9.26）的大幅下跌一方面是弱现实对期货端乐观预期升水的向下牵引网上配资炒股平台，另一方面是提前反映四季度传统淡季的弱需求忧虑。考虑到运价的持续下探之后，已处于部分班轮公司成本线之下，班轮公司寡头阶段性强制提价的可能性有所增加，十一假期后若班轮公司囤积的货量充足，运价提涨可能落地。从更长期的角度来看，欧洲区经济的脆弱性愈发明显，而根据Alphaliner的市场供需增长预测，今年运力供给将增长8.2％，高于需求增长的1.4％，2024年运力供给成长9％，高于需求成长为2.2％，集运市场供过于求局面难以转变，建议关注反弹后的反套布局机会。